Mededelingen periode maart - juli 2004Initiatiefgroep Natuurbeheer in Delft
22-08-2004 |
|
|
Mededelingen periode maart - juli 2004
Initiatiefgroep Natuurbeheer in Delft
22-08-2004
analyse
van blauwe diensten (Luc Absil, stuchting
Reinwater) blauwe
plicht blauwe
dienst wettelijk
minimum zorgplicht meer dan
wet- en regelgeving en meer dan
zorgplicht toepassen
van teelt-/spuitvrije zones en beperken tot
toegestane bestrijdingsmiddelen minimale
dosering van middelen alternatief
middel of mechanisch voldoen
aan bemestingsnormen tijdstip
bemesting: bewust omgaan met mineralen onderbemesting,
mestvrije bufferstroken (breder dan Lozingenbesluit
voorschrijft) onderhoud
van sloten maaitijdstip
en type maaimachine inrichting
en beheer van ecologische sloten waterberging:
geen landelijke regelgeving (waterschappen kunnen
gebiedsgerichte regels voorschrijven) waterberging
(bijv. volgens normen in Nationaal Bestuursaccoord
Water) regelmatige
waterberging om elders problemen te voorkomen
(vaker dan beschreven in Nationaal Bestuursaccoord
Water) Paul
Peeters over de zegeningen van de auto in Milieudefensie
magazine 33/5 Met
één zin is de vraag te beantwoorden waarom de
milieubeweging liever niet reclame moet maken voor 'schone'
auto's, zoals Jeroen Trommelen voorstelde. Reclame voor
'schone' auto's vind ik niet nodig omdat het enige meisje
van mijn HTS-opleiding bij een auto-ongeval om het leven
kwam, omdat mijn wandelvriend een jaar lang thuis zat met
een gecompliceerde beenbreuk na een aanrijding, omdat de
prachtige oude boerderijj waar ik menig jeugdzomer
doorbracht is verdwenen onder de A50, omdat in Frankrijk
duizenden kilometers laanbeplanting met statige platanen
zijn gekapt in een poging te hard rijdende automobilisten
van de dood te redden, omdat rneer dan honderd miljoen
mensen in Europa slecht slapen en levensvreugde missen als
gevolg van het verkeerslawaai, omdat meer dan de helft van
de Nederlanders geen eigen auto heeft, maar wél alle
nadelen ondervindt, omdat honderdduizenden ouderen niet meer
het huis uit durven te komen vanwege drukke verkeer, omdat
veel kinderen binnen moeten blijven en niet meer zelfstandig
functioneren op straat, omdat een goede buur beter is dan
een verre vriend, omdat de bereikbaarheid afneemt door het
sluiten van de buurtsuper en de dorpsbank, omdat het
openbaar vervoer alleen goed functioneert als er veel mensen
gebruik van maken, en er dus veel en vaak bussen en treinen
kunnen rijden wat het gebruik van je eigen auto in plaats
trein of bus onsolidair en minder sociaal maakt, en omdat
meer auto's derhalve de verschillen tussen de haves en de
have-nots verder laat toenemen, omdat met elke gesloten
buslijn meer arbeidsplaatsen verloren gaan dan de
geautomatiseerde auto-industrie biedt, omdat bijna alle
gesprekken op feestjes en partijen over auto's gaan in
plaats van het leven zelf, omdat jaarlijks duizenden al dan
niet bij wet beschermde kikkers, padden, dassen, kerkuilen
en andere dieren onder autowielen worden vermalen, waaronder
de vijf katten van rnijn broer, omdat het nergens meer stil
is op het platteland in Nederland, omdat je als fietser
altijd moet wachten op automobilisten en zo elke dag opnieuw
ervaart wat een minderwaardige tweederangsburger men je
vinclt, omdat iedereen altijd eerst en vaak alleen aan
autobereikbaarheid denkt, omdat je eenvoudigweg niet voor
auto's kunt zijn als je de schaalvergroting in de
ruimtelijke orde van Nederland wilt tegengaan, omdat al die
auto's met hun parkeerplaatsen, drukke onoversteekbare wegen
en schaalvergroting afstanden vergroten, niet verkleinen,
omdat de'vrijheid' van de automobilist om hard te rijden
zwaarder weegt dan leven of gezondheid van tienduizenden
Nederlanders, omdat auto's gemiddeld geen tijd besparen,
omdat ook de Prius één op tien rijdt als je
het gaspedaal een beetje sportief gebruikt, omdat na
vijftien jaar 'schone' autotechniek energiegebruik en
klimaatverandering gewoon doorgroeien, omdat je niet achter
technieken aan moet hollen die onmogelijk voor alle
wereldburgers beschikbaar kunnen komen, omdat je je niks
wijs moet laten maken: het doel van de auto-industrie is om
geld te verdienen, omdat vervoer per auto voor de
maatschappij vele malen duurder is dan fietsen, omdat
jaarlijks een tiental miljard euro wordt weggesmeten aan
autoreclames in plaats van duurzame ontwikkeling, omdat goed
gebruikte treinen en bussen altijd beter voor het milieu
zullen blijven, mits toegerust met technologie van hetzelfde
niveau, en omdat de auto-industrie uitstekend in staat is
zelf reclame te maken, daarom dient de milieubeweging
solidair te zijn met de vijf miljard rnensen op de wereld
die vooral nadeel ondervinden van de auto's van het overige
miljard. Paul
Peeters, consultant
tijdschriften,
periodieken, nieuwsbrieven
Vijf
miljard niet-autobezitters
ind@datadelft.com
